ACCESSORIES SPECIFIC FOR YOUR VEHICLE

<p>- Dè chắn bùn có tác dụng chính là bảo vệ các bộ phận quan trọng của xe như thân xe, gầm xe, động cơ, hệ thống treo khỏi bị bắn bẩn, bùn đất và nước, từ đó giúp xe sạch sẽ hơn, giảm thiểu hư hỏng và ăn mòn<br>- Ngoài ra, nó còn cải thiện sự an toàn và tăng tính thẩm mỹ cho xe</p>

<p>- Bơm nước động cơ là chi tiết thuộc hệ thống làm mát, có nhiệm vụ tuần hoàn nước làm mát qua động cơ và két nước để duy trì nhiệt độ làm việc ổn định cho động cơ.</p>

<p>- Giữ xích cam luôn căng đúng tiêu chuẩn giúp truyền động ổn định.<br>- Ngăn hiện tượng chùng hoặc nhảy xích cam làm sai thời điểm phối khí.<br>- Giảm rung động và tiếng ồn của hệ thống xích cam.<br>- Giúp trục cam và trục khuỷu hoạt động đồng bộ theo đúng chu kỳ động cơ.</p>

<p>- Truyền chuyển động từ trục khuỷu đến trục cam.<br>- Đảm bảo các xupáp đóng mở đúng thời điểm theo chu trình hoạt động của động cơ.<br>- Duy trì sự đồng bộ giữa piston và cơ cấu phối khí.<br>- Giúp động cơ hoạt động ổn định, đạt công suất và hiệu suất tối ưu.<br>- Có độ bền cao, ít phải thay thế hơn so với dây đai cam.</p>

<p>- Che chắn và bảo vệ cầu chì, rơ-le và các đầu nối điện khỏi bụi bẩn, nước, dầu mỡ và các tác nhân từ môi trường<br>- Ngăn ngừa hiện tượng chập điện, oxy hóa hoặc ăn mòn các tiếp điểm điện bên trong hộp cầu chì<br>- Bảo vệ người sử dụng khỏi tiếp xúc trực tiếp với các chi tiết mang điện khi kiểm tra hoặc bảo dưỡng xe.<br>- Hỗ trợ nhận dạng vị trí cầu chì và rơ-le thông qua sơ đồ bố trí thường được in ở mặt trong của nắp hộp.</p>

<p>- Thanh truyền (tay dên) là chi tiết quan trọng trong cơ cấu trục khuỷu - thanh truyền của động cơ, có nhiệm vụ:<br>+ Liên kết pít-tông với trục khuỷu, truyền lực giữa hai bộ phận này.<br>+ Biến chuyển động tịnh tiến lên xuống của pít-tông thành chuyển động quay của trục khuỷu, tạo công suất cho động cơ.<br>+ Truyền lực sinh ra từ quá trình cháy nhiên liệu trong xi lanh đến trục khuỷu.<br>+ Truyền chuyển động từ trục khuỷu đến pít-tông trong các hành trình nạp, nén và xả.<br>+ Đảm bảo động cơ hoạt động ổn định, bền bỉ và hiệu quả ở nhiều chế độ tải và tốc độ khác nhau.<br>+ Khi thanh truyền bị cong, mòn bạc đầu to hoặc đầu nhỏ, hoặc bị nứt gãy, động cơ có thể phát ra tiếng gõ bất thường, giảm công suất, rung lắc mạnh và có nguy cơ hư hỏng nghiêm trọng.</p>

<p>- Điều khiển nâng và hạ kính cửa trái theo thao tác của người sử dụng.<br>- Truyền tín hiệu điện đến mô tơ nâng hạ kính, giúp kính di chuyển lên hoặc xuống.<br>- Hỗ trợ thao tác đóng/mở kính nhanh chóng và thuận tiện mà không cần dùng sức như kính quay tay.<br>- Tích hợp các chức năng điều khiển khác trên một số dòng xe như tự động lên/xuống kính (Auto), chống kẹt kính hoặc khóa điều khiển kính của các cửa khác.</p>

<p>- Giữ xích cam luôn căng đúng tiêu chuẩn giúp truyền động ổn định.<br>- Ngăn hiện tượng chùng hoặc nhảy xích cam làm sai thời điểm phối khí.<br>- Giảm rung động và tiếng ồn của hệ thống xích cam.<br>- Giúp trục cam và trục khuỷu hoạt động đồng bộ theo đúng chu kỳ động cơ.</p>

<p>- Công tắc ưu tiên (công tắc đèn báo nguy hiểm) là bộ phận điều khiển hệ thống đèn cảnh báo khẩn cấp trên xe, có nhiệm vụ:<br>+ Kích hoạt đồng thời tất cả các đèn xi nhan bên trái và bên phải nhấp nháy cùng lúc để cảnh báo.<br>+ Thông báo cho các phương tiện xung quanh biết xe đang gặp sự cố, dừng đỗ khẩn cấp hoặc đang ở tình huống cần chú ý đặc biệt.<br>+ Tăng khả năng nhận biết và đảm bảo an toàn giao thông, đặc biệt vào ban đêm hoặc trong điều kiện thời tiết xấu.<br>+ Hoạt động độc lập với công tắc xi nhan thông thường, cho phép sử dụng ngay cả khi xe đang dừng.<br>+ Hỗ trợ cảnh báo trong các trường hợp khẩn cấp như tai nạn, xe chết máy, kéo xe hoặc dừng xe trên đường.</p>

<p>- Truyền chuyển động từ trục khuỷu đến trục cam.<br>- Đảm bảo các xupáp đóng mở đúng thời điểm theo chu trình hoạt động của động cơ.<br>- Duy trì sự đồng bộ giữa piston và cơ cấu phối khí.<br>- Giúp động cơ hoạt động ổn định, đạt công suất và hiệu suất tối ưu.<br>- Có độ bền cao, ít phải thay thế hơn so với dây đai cam.</p>

<p>- Cảm biến ABS bánh sau trái là bộ phận thuộc hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), có nhiệm vụ:<br>+ Đo và gửi tín hiệu tốc độ quay của bánh xe sau trái về hộp điều khiển ABS (ECU).<br>+ Giúp hệ thống ABS phát hiện nguy cơ bó cứng bánh xe khi phanh gấp.<br>+ Hỗ trợ ECU điều chỉnh áp suất phanh phù hợp, ngăn bánh xe bị khóa cứng khi phanh.<br>+ Duy trì khả năng điều khiển hướng lái và độ ổn định của xe trong quá trình phanh.<br>+ Cung cấp dữ liệu cho các hệ thống an toàn khác như cân bằng điện tử (ESC/ESP), kiểm soát lực kéo (TCS) và hỗ trợ khởi hành ngang dốc (tùy từng dòng xe).</p>

<p>- Rô tuyn tay lái là chi tiết thuộc hệ thống lái, có nhiệm vụ:<br>+ Liên kết thước lái với đầu đót bánh trước xe, truyền chuyển động từ vô lăng đến bánh xe dẫn hướng.<br>+ Cho phép các khớp lái chuyển động linh hoạt theo nhiều góc độ, phù hợp với sự dao động của hệ thống treo khi xe vận hành<br>+ Đảm bảo bánh xe đổi hướng chính xác theo thao tác đánh lái của người điều khiển.<br>+ Giảm rung động và hấp thụ các va đập từ mặt đường, giúp xe vận hành êm ái hơn.</p>